TODO sobre PISTONES Y sus FORMAS RARAS // secretos

los pistones tienen diversas formas en su parte superior y también a sus lados con el simple hecho de mirarlo un poco uno puede saber si se trata de un pistón diésel o nafta si es de carrera o está pensado para hacer millones de kilómetros se puede saber hasta la forma de la tapa de cilindros cantidad de válvulas o incluso hasta la ubicación exacta del inyector y la bujía entre otras cosas las condiciones de trabajo de los pistones son muy duras 2000 grados en la cámara de combustión y 250 bar de presión al momento del encendido y al mismo tiempo los pistones deben ser cada vez más ligeros hermetizar mejor consumir menos aceite y funcionar de forma absolutamente segura en circunstancias extremas de calor o de frío para los motores a gasolina se estima una vida superior a los 400 mil kilómetros y en los diesel más de un millón originalmente los pistones eran colados en especial para vehículos aspirado so de baja carga la mayoría de los pistones son de cabeza plana y falda asimétrica pero esto suele ser el caso donde los fabricantes buscan reducir los costos de fabricación del material favorito es el aluminio por su conductividad térmica y menor pero con la nueva aleación de acero se permite tener menor dilatación térmica soportar más temperatura y ajustes más apretados estos pistones son construidos mediante soldadura por fricción que consiste en flexionar las dos partes hasta que éstas se calientan lo suficiente y se unen toda la parte en contacto se une perfectamente incluyendo en el centro donde es imposible soldar por otros métodos otro proceso que también existe para la fabricación de los pistones es utilizar cabezas atornilladas donde simplemente ésta se enrosca en el cuerpo del resto del pistón también existe la posibilidad de fabricar la cabeza de un pistón a partir de una parte plana y doblarla con temperatura dándole esta nueva forma como podemos ver en pantalla todos estos métodos descritos anteriormente permiten la instalación de galerías de aceites estas galerías son ideales para reducir las temperaturas de los motores turbo comprimidos ya que el espacio es muy reducido y no se puede extraer el calor fácilmente este método por inyección requiere que los vehículos utilicen aceite de muy buena calidad y que no forme espuma por chapoteo y aceite debe ser cuidadosamente calculada con su caudal ya que este sistema requiere gran cantidad de aceite este aceite de suministrado por un inyector que se encuentra agarrado en el blog debajo de cada cilindro algunos pistones no tienen estas galerías de aceite pero aún así son refrigerados mediante este método de inyección se pueden observar la existencia de pistones de faldas asimétricas esto es por la forma en la que trabaja la biela al reducir el ancho se reduce el desgaste y la fricción minimizando las pérdidas y maximizando la potencia obviamente estos pistones son más complejos y caros también al mejorar los materiales pueden resistir más carga haciendo que los pistones sean más chatos reduciendo la altura del motor y ahorrando cantidad de metal en el blog respecto a las cabezas en este caso podemos ver todas estas formas variadas de pistones esta que estamos viendo ahora es una cabeza de pistón diesel en directo estos dos pozos que tiene con esta ranura coinciden con la ubicación de la pre cámara que se encuentra en la tapa de cilindro acá se aloja la bujía precalentador ahí el inyector esto favorece al bus mejorando la turbulencia también podemos ver estos pistones con la cabeza ubicada en el centro este pozo es particular de los vehículos diésel con inyección directa y su posición bien centrada coincide justo con la posición del inyector en algunos casos el inyector se encuentra desplazado del centro por lo que también debe hacerlo esta cavidad en el pistón este diseño concentra la combustión en un pequeño espacio aumentando el empuje vectorial tal como lo hacen los cohetes de las naves espaciales y también reducen la carga de los aros de compresión al mantener la explosión bien concentrada en el centro y alejada de las paredes del centro del pozo suele ser más alto como una montaña para direccionar al combustible justo del centro hacia el exterior también es normal que los motores diésel tengan mayor cantidad de aros de compresión que los de gasolina en este caso podemos ver el pistón ondulado desarrollado por volvo para sus vehículos dice el pesados donde podemos ver que estas pequeñas formaciones que se encuentran en la cabeza del pistón producen una ondulación mejorando la mezcla del cilindro entre el aire y el gasoil de esta manera se logra una mejor eficiencia de combustible y se reduce el consumo en un 2 ahora en el caso de los motores nafta encontramos muchas más formas de cabezas de pistón algunas más locas que otras pero todas bien diseñadas y con un ring esta cabeza con forma triangular coincide con la forma de la tapa de cilindro para mantener una relación de compresión alta esta forma de tapa de cilindro al ser más triangular permite tener más espacio para ubicar válvulas de gran tamaño mejorando el llenado del cilindro sobre todo en caso de motores aspirados como el de este motor aermacchi o este alfa romeo donde también podemos ver como el mismo pistón fue aligerado en el lateral donde no hay esfuerzos y también la zona de la protuberancia dando lugar a mayor permanencia y cruce de válvulas para que no se toquen con el pistón en este caso este motor del fiat 500 tiene las válvulas inclinadas por lo que el pistón también respeta la forma para permitir mayor tiempo de apertura y sin reducir la relación de compresión los pistones cóncavos en vehículos nafteros también son muy utilizados sobre todo en los más antiguos que eran a carburador y de menor compresión hoy en día debido a la mejora de combustibles en motores viejos para aumentar la relación de los reposteros y fabricantes de pistones eliminaron la profundidad dejando los planos y ganando potencia como en los motores volkswagen escarabajo ochos o como quieras llamarlo el pistón de cabeza inclinada que estás viendo no pertenece a un motor br de volkswagen sino que a un lancia fulvia de cuatro cilindros el primer auto en usar un perro observa como también tiene sus laterales rebajados las concavidades de las válvulas pueden ser hechas a medida perfecta o simplemente de forma completa todo depende de los costos de fabricación por último en este caso podemos ver estos pistones con una leve desviación en este lateral esto es porque la bujía de inyector se encuentran del otro lado por ende esta zona resulta más alejada para llenar con mezcla y sobre todo alejada de la chispa favoreciendo el pistón eo respecto a los pistones de la fórmula-1 podemos ver que estos pistones son más cortos y tienen un aro menos los pistones son la pieza con mayor fricción del motor es por eso que están diseñados súper cuadrados es decir más ancho que alto esto reduce la velocidad del pistón disminuyendo la temperatura y pérdidas y al ir más lento también hay que hacer acá podemos ver como un cigüeñal es ir a la misma velocidad que sus compañeros pero el pistón tiene que ir mucho más rápido en el lado derecho para mantenerse a tiro con el izquierdo siendo este diseño muy eficiente en vehículos de carrera por su mayor número de caballos aunque no el mejor si se trata de economía el pistón de la derecha tiene que ir más rápido pero si lo usamos en motores de bajas revoluciones como camiones permite tener una biela más larga la cual reduce la fricción por cabeceo la forma de los pistones de los automóviles suelen estar entre la del medio y la de la derecha y ahora el pistón más raro de todos el pistón ovalado esta pieza fue diseñada y utilizada por honda en la máxima carrera de motos era llamada nr de new raising pero como se rompía todo el tiempo la prensa la apoyó 9 ready en español nunca lista la idea surgió por la reglamentación que exigía motores de hasta cuatro cilindros honda decidió hacer una especie de v8 pero de cuatro cilindros y así surgió este diseño con gran espacio para muchas válvulas y buen llenado este motor fallaba constantemente mantener la compresión pero luego sus fallas fueron solucionadas sin embargo no logró ganar la competencia ya que sus competidoras de dos tiempos eran mucho más potentes se fabricaron 300 unidades para el público a un valor de 50.000 dólares en 1970 hoy en día estas motos son invaluables por su lado los pistones dos tiempos suelen tener una joroba fuera del centro para permitir que el flujo que ingresa al cilindro expulse los gases de escape ordenada y completamente mejorando la potencia en resumen el pistón de cabeza plana es el más barato de construir no tiene restricciones con el perno de la biela lo que permite que el pistón sea más corto el pistón cóncavo concentra mejor la explosión ayudando a los aros pero obliga a poner el perno más abajo aumentando la altura del pistón es ideal para motores turbo por su baja compresión en motores aspirados permite tapas de cilindros o culatas más bajas ya que éstas pueden ser planas este pistón cóncavo imposibilita la posibilidad de usar pistones super cuadrados si se requiere potenciar el pistón con pesos especiales para motores aspirados de muy alta compresión y obliga a la tapa de cilindros a ser más cara de construir y también más alta aumentando la altura del motor en los tres casos si tienen las válvulas caladas permitirá mayor cruce del árbol de levas aumentando el rendimiento y potencia en resumen los tres pistones son necesarios según el tipo de motor que se necesite si te gustó el vídeo no olvides suscribirte y de seguirme en instagram donde subo vídeos e información técnica corta de 1 minuto chau un mounstro dale like